前面:广汽吉奥和戴德正基举行战略合作签约仪式，有机构解读为广汽吉奥此举是将传统的“4S”模式解体为“2S+2S”，也正是基于此，让我想起了纵横勤为创想的这篇专访。

关于勤为创想，了解不多。主要还是因为在4S店上没有过多关注。不过4S店不必悲观，因为改变的是形式，而不是本质。

为什么要做汽车后市场？不断做减法。

跟我的经历有很大关系，我大学学的汽车工程，第一份工作在北京做汽车编辑，中间在汽车厂工作，之后去了财新传媒做汽车主编，一直是在跟汽车打交道，跟这个比较熟悉，也比较感兴趣，这是前提。

但是汽车这个产业链是很长的。我们也可以选择销售一块，一是做一个4s店，但4s店成本没有3000万-4000万，你一个草根根本做不起。你同时也可以选择在淘宝上开一个小店做销售机油这样的产品，但对于我们创业之前就处于一个很高的平台上的人来说，你是不可能做这样一个小本创业项目的。然后接下来，我们又考虑汽车网络销售这一块，其实也很难，所谓的汽车网络销售，就是在网上做一个团购，然后再把用户带到4s店消费，这个也没有多大的价值，在销售决策上已经有了汽车之家和易车网这些，这个领域更难做了。最后我们分析到在售后这个领域做的很少，汽车售后这个领域是被忽视的，以前是在哪买在哪修。但现在4s店越来越多，竞争越来越激烈。另外一方面4s店也面临一些快修店和一些高端的快修厂的竞争，这给原来以4s店为中心的维修体系形成了很大的竞争，所以会有营销的需求，基于这个考虑进了汽车后市场服务。

商业逻辑：为什么会是点评和预订服务?

事实上，很多开车的朋友感觉自己去4s店消费，对方姿态是很高的。这个行业一直忽视服务，忽视用户的满意度与感受，前段时间媒体就报道了4s店的一些黑幕这其实在大大降低降低4s店这个渠道的信任感。一方面是它确实存在问题另一方面是他的诚信的问题，它一般的服务都没问题，但是有诱导消费。其实有时候哪里需要保养，有时候需要维修，用户根容易被诱导。而我们就是要通过点评把这个信息过程透明化，点评是一种方式，但不是一种有效的方式。我们怎么做，点评到人。

其实你到4s店修车你是看不到过程的，与你接触的实际上只有汽车维修顾问这样一个角色，所以你点评到店是没有意义的，你必须点评到人才有意义。最终你碰到哪个人决定了你对这个店的感受。比如你去4s店，店里面贴着销售冠军，从一月到12月。但最后你会发现3月后销售冠军只有1个人。大家自然都会找他服务。这就是我需要做预约与点评的逻辑。另外就是怎么盈利的问题了，我们的盈利模式相对会很简单一方面帮助商家做4s的营销服务。另一方面是优惠券的服务。我们通过这个掌握用户的支付渠道。用户在我们网站上支付会获得比店里面更便宜优惠的价格，我们赚取佣金，而4s店也借此获得更多的用户。